重新故事#11:做生意联合国通常

随着大流行和重新开放的进展,时间仍然不确定。全世界的行业继续受阻。零件和材料成本急剧上升。运费和运费需求飙升。最近的苏伊士运河堵塞没有帮助。这一切都导致广泛的供应链困难。

音频业务也不能幸免。中断和延迟已经困扰了制造商、分销商、经销商和客户几个月。

最近,我与音频制造商和分销商讨论了疫情后期/疫情后的问题如何影响他们的业务。大家的共识是:它们正在影响大多数公司,有些公司的影响比其他公司更大。与此同时,客户需求仍然很高。

“这是一个深刻的奇怪的地方,”Schiit Audio的联合创始人/共同主人杰森斯托达德(Jason Stoddard)在德克萨斯州德克萨斯州Corpus Christie的电话面试中告诉我,施希特已经扩大了其制造业务。“我认为它无法获得忙碌。我们的百分之八十的产品正在恢复下订单。我们仍然努力努力。”

供应链 - 明智,Schiit可能没有像其他公司一样努力。“幸运的是,我们非常偏执,我们计划非常非常遥远,”斯托达德说。瓦伦西亚,加利福尼亚州,植物,施在施希特较大的产品,高容量运行。

与许多放大器和dac制造商一样,Schiit的大部分电子部件都来自海外,其中一些已经变得更难获得。几乎每天斯托达德都被要求批准一个替代部件,比如一个特定电解电容器的替代品。有时候小的替换也能起作用。“零部件必须达到或超过我们规定的规格,”斯托达德说。这需要对现有设计中的基本功能和声音一致性进行额外的测试。

据1月份的《工业更新》报道,AKM在日本的工厂火灾影响了许多公司。Schiit一直使用AKM dac,但更新的产品正在切换到ESS Sabre dac。

Schiit的索尔转盘由于零件无法供应而处于“中断状态”。制造商需要制造工具来加工特定的零件,但这不是他们的首要任务。斯托达德说,钢铁价格在过去几年里上涨了四倍,这并没有帮助。现在,太阳仍然出现在斯基特的网站上;它的未来是不确定的。

欧洲制造商的短缺问题较少,但他们有其他担忧。蓝鸟音乐从几家欧洲制造商进口产品,其中包括德国的AVM,后者从附近的供应商那里采购大部分零部件。蓝鸟的总裁杰伊·雷小山(Jay Rein)在接受采访时告诉我,这些管道没有受到影响。(蓝鸟还进口德国的广州,英国的中小企业,奥地利的维也纳声学等欧洲品牌。)Rutherford Audio总裁Norm Steinke表示,他所代表的公司也是如此。一个例外是塑料用于转盘防尘罩,也用于制造面罩,根据斯坦克。卢瑟福的欧洲品牌包括德国的Acoustic Signature和Tidal,意大利的Gold Note和法国的Vertere。

缰绳和斯坦克两年前决定增加库存,但他们的努力与大流行相关的锁模复杂化。“公司仍然被关闭,”Reon说。“事情没有建成。”然而,客户需求仍然很高。经销商需要产品销售。

经销商已适应。蓝鸟在线添加了在线“是的,它是库存”经销商的计划,有一个“快速船”的项目,用于库存和准备发货的物品。他们还为经销商添加了访问搜索,实时信息的门户网站:订单有关,预期的交货日期,经销商和零售价格等。“它的生活之后的第二天,我问自己为什么我没有这五年前,“朱德说。

运费和物流继续挑战。有较少的航班。对于空运,航班的保证现货费用溢价;没有它,货物可以碰撞,就像飞行待机一样。循环重复,延迟和挫折随之而来。

许多公司现在由海运而不是空气运送,当然是较慢的。借助钢水短缺,即使是运输集装箱也很稀缺。现在价格也高。沃尔特Skybon,经销商/分销商Fidelis AV的所有者说:“它的成本耗费了两倍,只需三次。这是进口商的困境。”

空运和陆运的路线变得更加曲折。斯坦克和斯万本都描述了极端情况。例如,Steinke在德国拥有产品,然后必须处理运往美国的货物。其中一段是通过柏林-法兰克福-巴黎-达拉斯-芝加哥-丹佛,最后一段是通过卡车。这花了4周半的时间。通常空运货物要几天才能运到丹佛。

即使产品按时发货,他们最终可能会陷入一个没有司机的货车。当斯坦克叫一个地面物流公司时,一个女人告诉他,她在院子里有86艘拖车和23个司机。这将是在卡车撞到道路之前的一周。

“现在我们正在融资和物流业务,”Steinke说,“偶尔我们谈论高保真音符。”

“不可预测性是最糟糕的部分,”斯坦克说。“对很多不得不越来越多地与客户交流的销售人员来说,这很难。”

“人们往往只是去下一件事,”斯旺斯坦。

一些人认为最糟糕的时期已经过去。其他人则认为复苏需要更长的时间,可能要到今年晚些时候。与此同时,对优质音频设备的强劲需求是一个很好的问题。

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